High Speed on The Car Wheel Balancing

Is your car vibrating at particular speeds, such as 50 to 70 miles per hour? 
If this is the case, your wheel is most likely out of balance. 
Because it has been exposed to more road friction and heat, one part of your tyre is heavier than the other. 
Come in for timely, competent service—the majority of customers are blown away by the effect that such a simple and inexpensive operation can make. 
Look for these signals and come see us if you see either:
Tires with a scalloped, irregular wear pattern.
At certain speeds, vibrations in the steering wheel, seat, or floorboard.
We are delighted to provide high-speed ON THE CAR wheel balancing at AMF Tire.
We are one of only a few shops in the entire state of Florida that can still perform proper high-speed balancing.

Balancing the wheels

This method of balancing was popular in the 1970s, but it fell out of favour as computer balancers got faster and easier to use, and custom wheels and front-wheel-drive cars made on-car balancing much more complex and time-consuming. 
Most computer balancers do an adequate to very good job that is well suited to the needs of most cars and trucks, depending on regular maintenance, human error, and proper calibration. 
Of course, there are always exceptions. 
Cars (or trucks) with non-factory wheels (most non-factory supplied wheels don’t fit the car as well as they should, resulting in an out of round condition known as hub centricity), lighter weight vehicles, traditionally sensitive cars such as Acura, BMW, and Mercedes, and customers who are ride sensitive are just a few examples. 
Another benefit of on-car balance is the ability to evaluate the balance BEFORE removing the weights and having a computer spin a wheel at 24 mph and project how it will ride at 70 mph. 
Other benefits include: checking for wheel bearing noise and loose suspension parts; using less balance weight because the car sees the tyre and wheel assembly as a single whole unit and balances with the least amount of weight; using a mechanic instead of a tyre changer is working on your car and has greater all-around knowledge about fixing a problem, or spotting a potential problem; and using less balance weight because the car sees the tyre and wheel assembly as a single whole unit and balances with the least amount of weight.
The tyre and wheel are often seen by a computer as two separate components (inside and exterior), counterbalancing with weights across from each other. 
I’ve taken as much as 12 ounces of weight out of a tyre that was near to being balanced, only to find that adding less than 1 ounce to the appropriate spot on the outside of the wheel gave me the same or better results. 
I’ve long believed that the least amount of weight feasible yields a far superior overall performance. 
Another benefit is that you can spin and balance out of balance brake drums and rotors.
The most significant advantage, in my opinion, is that a person rather than a machine is performing the work, and that it is being approached as a vibration repair rather than merely a balance job. 
If you’ve ever bought a pair of tyres and later discovered you had a vibration problem, your complaint was likely handled by making you wait a few hours, then having the same guy on the same machine re-do the same job you weren’t happy with the first time.
You will eventually lose patience and give up. 
This method will frequently suggest the need for indexing a tyre and wheel combination, in which the heavy and light spots of the wheel and tyre are matched for best efficiency. 
A skilled technician will also verify the roundness and uniformity of the wheels and tyres at this time. 
Tire truing can help with issues like these in some cases. 
This is a service that we do to remove high areas from a tyre in order to make it round. 
Many people in the industry in the 1970s and 1980s recall this as an excellent treatment for ride problems, despite the fact that it was not widely available. 
In 2008, better-quality tyres made this service obsolete.
Almost every automobile and truck with wheels up to 28″ can be balanced on the road (except many vehicles equipped with 4 wheel drive) 
Many of our customers use this service for both new and rotating tyres. 
They provide the finest ride, lower the risk of a vibration problem caused by rotation, and receive significantly better tyre mileage than the averag
A properly balanced wheel is a beautiful, precisely tuned wheel-tire combo that is sometimes confused with wheel alignment. 
This is performed by placing measured lead weights on the opposite side of your unbalanced tire’s “heavy spot”—the visible tread wear.

What is the difference between wheel alignment and wheel balancing?

Alignment of the wheels

A wheel alignment is a procedure that involves adjusting your car’s suspension (the mechanism that connects the vehicle to its wheels) to ensure that the wheels are properly aligned with the road.
Don’t overlook the significance of a tyre alignment. 
Your wheels will resist steering signals if they are not properly aligned, and your tyres will wear unevenly. 
Your tyres will perform better and last longer if you get them aligned on a regular basis.

Balancing the wheels

Wheel balancing is the process of correcting any weight imbalances in a tyre or wheel. 
A unsteady, uneven ride is caused by an out-of-balance tyre. 
If left unchecked, the unequal pressure and weight distribution causes your tyres to wear out faster than they should, causing you to replace them more frequently than necessary.
A technician will remove your wheels from the car and place them on a special balancing equipment to balance your tyres. 
To discover where there are imbalances, the machine rotates the tyre at high rates. 
To remedy the imbalances, the technician attaches miniature wheel weights to the tyre and wheel assembly.

How much do they set you back?

Alignment of the wheels

The price of a wheel alignment varies based on the repair business and the vehicle, but it usually ranges from $100 to $200. 
We employ Hunter Engineering’s cutting-edge technology to correctly evaluate and modify the angles of your vehicle’s wheels at Virginia Tire & Auto
At Virginia Tire & Auto, the Computerized Alignment service costs $99.99, while the Premium Alignment service costs $159.99. 
A 6-month, 6,000-mile warranty is included with both procedures.
For most automobiles, a Computerized Alignment is sufficient, but European cars require a Premium Alignment due to their complicated steering, suspension, and computer systems.

Balancing the wheels

The cost of a regular wheel balance procedure ranges from $15 to $50 per tyre.
We provide two types of tyre balancing at Virginia Tire & Auto: normal balancing and road force balance. 
Standard tyre balancing costs $16 and corrects any up-and-down imbalances. 
A 6-month, 6,000-mile warranty is included.
Road Force Balancing is a type of balancing that requires specialist equipment to tackle balancing challenges that a conventional balance cannot. 
It costs $32 per tyre and is included in the price of every tyre purchased at Virginia Tire & Auto. 
And, unless the wheel assembly is damaged, you’ll only need a Road Force Balance once during the tire’s lifetime.

Balancing of the Wheels

Most mismatches between the tyre and the wheel can be resolved with our basic wheel balance service. A high-speed computer balancer will be used by the Fausak Tire Technicians to detect the exact location of any imbalances in your assembly. The balance is rechecked once appropriate weights have been connected to the wheel assembly at the indicated location. The wheel assembly is then reinstalled on the vehicle after it has been balanced.

Road Force Balance of the highest quality

Not only are today’s tyres wider in diameter, but they also have a reduced profile (i.e. shorter and stiffer sidewall). This can also mean that a tiny balancing issue becomes exacerbated, making it more noticeable throughout your ride. You might benefit from Road Force Balance if you’re experiencing excessive vibrations or a tyre pull that can’t be resolved with regular balancing. The Road Force Balancer goes one step farther than a standard computerised balancer in determining the location and weight required to balance a spinning tyre at highway speeds. It applies “road forces” to the tyre and wheel assembly, which means that it exerts pressure to the tyre and wheel assembly to replicate the force of the road. This allows for a more precisely matched tyre and wheel assembly, and a smoother ride as a result. At Fausak Tires & Service, we employ a state-of-the-art Hunter Road Force Balancer to remedy these faults and restore the excellent ride you expect.

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